1990年出生的盛明，2017年6月第一次赴苏丹参加维和任务。短短两年，他已成为联合国和非洲联盟驻达尔富尔联合特派团（联非达团）最年轻的机长。然而，这背后的艰辛只有他自己清楚。请关注5月26日《解放军报》的报道——
上图：飞行任务前，盛明（右）在做准备工作。 陈凯摄
飞行员盛明—
联非达团最年轻的机长
■费晓曦
“九点钟方向山坡上有白色的车，像是受困的坦桑尼亚维和部队。”“转回去看看，注意保持高度！”眼尖的盛明透过山间薄雾发现目标，直升机几乎是贴着山尖盘旋着转了个大弯。“一排白色的车，有UN标志，没错！”
1990年出生的盛明，2017年6月第一次赴苏丹参加维和任务。短短两年，他已成为联合国和非洲联盟驻达尔富尔联合特派团（联非达团）最年轻的机长。然而，这背后的艰辛只有他自己清楚。
作为中国首支维和直升机分队先遣组成员，盛明刚到苏丹时，第一次与塔台通话就犯了难。阿拉伯国家讲的英语语速快、口音重，机舱里的他仿佛在听“天书”。“如果语言不过关，就算技术很过硬，直升机也飞不起来。”之后的50个日日夜夜里，盛明每天抱着电台，蹲守在宾馆天台上，收录、整理、练习“阿拉伯英语”，终于实现了从听不懂到熟练交流的蜕变。
然而对盛明来说，维和实战才刚刚开始。
2018年9月19日，中国维和直升机分队收到一封来自联非达团司令部的电子邮件：“迈拉山萨姆贝利大部分地区因大雨导致山体滑坡，坦桑尼亚维和部队前往救灾，请随时做好空中救援准备。”
迈拉山是苏丹政府军与反政府军的武装冲突区，也是明确划定的禁飞区，反政府军曾叫嚣将击落一切飞入该区域的联合国飞机。而救援点就在禁飞区内的苏尼地区，距离反政府军阵地不足2公里，联非达团也因此给出了最高任务危险等级“5C”。
尽管飞遍了达尔富尔各个机场和野外起降点，但盛明对苏尼却很陌生。没有导航，没有地标，救援点地处高原，受困坦军无空地通信器材……“什么都别说了，我来！”面对异常艰巨的救援任务，盛明主动请缨。
在救援地能见度不足3公里的恶劣条件下，盛明的“UNO-796”直升机深入禁飞区超过5公里，同时还要一边搜索潜在火力威胁，一边认真保持飞行状态。有惊无险，飞机总算平稳降落在坦军临时开辟出的起降坪上。
盛明也成了整个营救任务中，唯一一个三进三出禁飞区的飞行员，不仅为受困坦军运送了包括食物和饮用水在内的2.5吨物资，还顺利将6名病患转运送医治疗。
从第一次在任务区适应性飞行到首次客运、货运飞行，从沙尘暴、强对流等复杂气象条件下的飞行到地面安全威胁下的侦察、紧急医疗转运飞行……在一次又一次任务的磨练中，盛明的飞行技术和心理素质得以迅速提高。
2019年1月24日，盛明由副驾驶晋升为机长，这一天联非达团司令为他颁发了特别嘉奖令：“作为联非达团最年轻的机长，你在任务中所表现出的专业精神是联非达团不可或缺的，你为和平所作出的贡献是无价的。”
