江苏连云港新亚欧大陆桥东端起点（8月21日摄）。新华社发（陈曦 摄）

【新时代国门行】

连云港：“一带一路”重要出海口

梅世雄 陈曦 吕德胜

41岁的石红纪已打鱼20年，最初是驾着木船出海挣工分，如今开着钢制的现代化渔船，捕捞的海产品也比之前多了不少。

“有了大船，就能到远处捕鱼，保鲜手段也先进了。”他说。

在这个土生土长的连云港渔民眼中，改革开放以来最大的变化就是船的变化。

船，和这个东部海边城市的发展变化息息相关。从木船到钢船，再到停靠在码头的一艘艘万吨巨轮，变化的不仅是船体的大小和材质，各种先进通讯和导航设备也是之前不敢想象的。

40年前，改革开放的春风吹拂连云港，让这片曾孕育了东夷文化的古老土地拉开了腾飞的序幕。

40年来，这片土地已成为中国首批14个沿海开放城市之一、新亚欧大陆桥东方桥头堡，以及“一带一路”倡议规划中的重要战略支点城市。

港口，是连云港最大的资源，也是连云港的核心竞争力。

在赣榆港区东南方向的连云港主港区，一艘万吨巨轮紧靠码头停泊，巨大的吊装设备在有条不紊地将集装箱逐个从货轮上卸载到码头的存放区。

占地面积以平方公里计的集装箱堆放场上，数千个来自世界各地的货运集装箱被整齐地摆放在这里，它们将从这里运往神州大地，乃至欧亚大陆另一端。

这是一条连接欧亚的钢铁纽带。

“新亚欧大陆桥全长一万多公里，辐射30多个国家和地区。”连云港港口控股集团有限公司新闻中心主任鞠海涛说，新亚欧大陆桥开通运营后，连云港承担了全国50％的过境运量，成为中国中西部和中亚国家最便捷的出海口。

如今，连云港港口航道由5万吨级浚深至30万吨级，万吨级泊位从5个增加到70个，最高为30万吨级，拥有集装箱、铁矿石、粮食等各类专业化泊位。港口货物吞吐量由1977年的432万吨增加到2017年的2．3亿吨左右；集装箱业务从零起步，2017年攀升至472万标准集装箱，跻身集装箱港全球百强。

目前，连云港港区已与160多个国家港口建立联系，实现了港口、口岸、航运、物流、商贸、金融等信息资源共享。

走进连云港港口集团的调度指挥中心，自动化信息系统标示着每一艘货轮和每一个集装箱的详尽信息。不间断闪烁的光点，则记录着每一列穿梭于大陆桥之间的货运班列的实时位置。

在连云港港站外，一段已停用的轨道上，停着货运列车“东方1808”号。1992年12月1日，它作为首发班列从连云港火车站徐徐开出，宣告东起中国连云港、西到荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥全线贯通。

“中国，就是哈萨克斯坦的大海。”2014年，“一带一路”首个实体平台项目中哈物流合作基地落地连云港，让哈萨克斯坦这个世界上最大的内陆国，从此有了通向太平洋的出海口。

数据显示，2018年1月－9月，中哈物流合作基地累计完成货物进出库量335万吨；集装箱空、重箱进出场量21．3万标箱。

“过去，经霍尔果斯到阿拉木图的货运班列需要水路转公路，单程要12天左右。”中哈物流国际有限公司生产业务部部长孔祥伟说，“海铁联运后，货物运输时间缩短了一半，费用节省了20％”。

港口，只是连云港7000多平方公里中的一隅，却高度浓缩了这座城市奋勇争先的历史。

今年8月4日，针对极地气象打造的我国首艘冰级船“天恩”号满载货物从连云港起航，取道“冰上丝绸之路”，经北极东北航道前往欧洲。这条“冰上丝绸之路”的开启，为连云港带来了海洋经济发展的新机遇。