新闻背景

    当安坐在从高原凌空而起的飞机上，弹指间横越“蜀道难，难于上青天”的天堑雄关时；当置身我军首个双跑道机场旁，看那“鹰起鹄落”穿梭往返的大国鹰阵时；当歼—15在航母舰载机试验训练平台上，昂首滑跃14°时……人们一时很难把这些场景与坐落在成都平原上的一支工程兵部队联系在一起。

    数据显示：从战争年代走来的空军第九工程总队，先后修建、改扩建机场110座，其中包括我国所有的海拔2438米以上的高原机场和90%以上海拔超过1500米的高原机场，为西部地区插上了腾飞的翅膀。面对那些云端之上的机场，人们不禁要问：这一条条助力中国梦、强军梦起航的飞天大道是如何筑就的？

    雪山铭记——飞架关山的“空中金桥”是谁铺设

    “在广袤的西部，两三公里公路解决不了问题，两三公里机场跑道却可以把一个地区和世界连在一起。”建跑道、修机场，成为许多地方尤其偏远的西部推动社会经济快速发展的重要手段。

    有人会说，挖石方、填路基，地方工程队也能干。诚然，国内很多机场是地方建筑单位修建的。

    “疾风知劲草，板荡见忠贞。”在地方同行说“干不了”“不愿干”的时候，这个总队却说“能干”“愿干”！

    2006年，有着“世界屋脊的屋脊”之称的西藏阿里准备修建航空港。面对氧气不足平原一半的生命禁区，许多地方施工单位不愿参加工程招标会，第九工程总队官兵挺身而出。

    山，离天三尺三；车，行进在云端。领命出征的官兵刚一抵达就遭遇“下马威”：工程师周吕和战友外出提水，水还没提进屋，自己就因高原反应晕倒在地。二级军士长曹林不小心感冒，很快就转为肺水肿。

    “战场上能说敌人太强大，我们打不了吗？‘高原铁军’铁在哪？铁在天大的困难，也要把它嚼碎了、吞下去，哪怕嚼出满嘴的血、咬碎满口的牙，也要按时完成任务！”伴着总队长曹定国铿锵有力的话语，荒凉的高原上，出现一座机械轰鸣的不夜城。

    隆冬，低于-20℃的严寒中，深达2米的冻土层坚硬如铁，挖掘机的铁斗砸下去，只划出一条白印。用汽油烧、用炸药炸，曹定国拖着病残的双腿、一瘸一拐地带领官兵如蚂蚁啃骨头一样，“啃”开了千年未化的冻土层……

    风雪高原，危险总是不期而至。27岁的试验员时小如，2007年11月16日驾车随部队转场，行至马莜拉山口急弯处，突然而来的龙卷风将他连人带车卷进了山坳，壮烈牺牲。

    擦干眼泪，顶着强度高于内地6倍的紫外线，官兵们续写奇迹。2009年7月，机场正式通航。

    “任凭关山重重，有我钢人铁马……”新的任务又来了，上阿里之前体检100%健康、机场建成时95%患上不同程度高原疾病的官兵，又唱着豪迈的队歌踏上新的征程。

    “抢建玉树机场是死任务，就是死也要头朝着玉树的方向！”2010年4月14日，青海玉树发生7.1级地震后，九总队接到3天时间进场、2个月内完成为玉树机场新增一条联络道和4个停机坪及加宽道肩的建设任务后，官兵们慨然向军旗宣誓。

    一场与时间赛跑的战斗在上海、成都、昆明、西宁吹响，该总队从这4个工地抽调148名技术人员、50台（套）机械设备，通过空运和铁路转场，48小时内组建起项目指挥部，所有人员、装备按时进场。流着鼻血、吃不下饭、睡不好觉、处于高原反应中的官兵仅用55天就完成了道面、站坪等应急工程，合格率100%。

    今天，记者在互联网搜索引擎输入“世界海拔最高的机场”几个字，结果显示排在前4名全是中国的，排在前10名的中国有6个，前15名的中国有8个。在这些机场的跑道上，九总队官兵抛洒的汗水至今依稀闪光……